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末端派件六大老难题,却成就他人之美?

6)运力不足难

我们且不谈罚款是否能执行下去,即使你真罚了,把网点罚急了,来扣货和公司抗衡,最后伤害的是网点和平台。

有钱好办事、有利润形成良性循环,加大投入顺理成章。

这样可过滤掉一些投机取巧的加盟商。也许在短期内加盟招商速度过慢,但是从长远看,利益远远大于现在。

行业浮躁缺乏理性,被玩坏的网络一家接一家。产品需要打磨、运营需要沉淀,通观各行各业,野蛮生长最终都需要规范,服务行业最需回归服务本质,快运行业尤其需要工匠精神。

某风头正劲的加盟平台,规定末端网点标派范围为10公里,超过10公里为超区,所以下面加盟网点叫苦连天,几乎所有的货到了末端都是要被对方网点加收费用的,否则不予派送。而且加收没有统一标准,全凭对方老板随口一说。

3)创新型物流平台

南京某网点老板和笔者聊过这样一件事:

1)管理缺理性

既然末端配送不稳定,那么无论如何创新,都是无法改变客户最后一公里完美体验。末端配送不能及时当日送达,干线再快也是白扯。

2)同城配

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2、派件六大难

各大加盟平台都对最后一公里派送拿出了各种罚款措施。可以说是八仙过海各显其能。当天不派送罚款100元/天。最高罚款500元/票。

在那边几天,总共处理了100多单,动静挺大,弄得邻省领导出面,实施禁入。

罚款无用,如何解决?

2)市区派件难

加盟商不好招,平台起网又需要网点。上级领导又天天逼着下招商指标,怎么办?只能是只要想做物流快运的人管他有没有车,有没有店面,先招进来凑个数再说。更有甚者,原本是卖菜的都有可能被网管忽悠进来做快运加盟。

场景二:网点还在、地址也能解析到位,天天登记问题件,「市区禁行、明天安排」,明日复明日,明日何其多。

2、加盟网点动机不纯

场景三:一台冰箱,省内件到件两天未能签收,一问派件网点人手不够,与收件客户衔接不上时间,导致连续延误。

4、考核派送率

1)货拉拉

意思就是你加盟了A平台一级网点,就不能加盟B平台一级网点。既然网点加盟多家平台是为了多一条走货渠道。那么解决办法就是可以加盟B平台2级3级网点,不准予做配送。这样就不会因为加盟了B平台的配送而影响了A平台的配送。

4)大件上楼难

最后一公里的痛处到底在哪里?

网点招人难,包括招司机与操作工,快运不同于快递,司机一般都兼了搬运,是体力活。现在司机来面试,除了工资还会问你上班时长,物流作业不可能朝九晚五。所以司机工资收入比市场行情高个一两千是再正常不过,如果单纯的装卸工,网点不象物流市场与分拨中心,也没有批量计件收入给到人家,很难招到象样的搬运工。

那么最后一公里关乎人的因素到底有哪些?

5)人手不够难

如果换个方式,不考核单票罚款金额,只考核当天派送率。当天派送率不达标,给予限期整改,整改不达标,责令退网。这样既不显得那么生硬没有人情味,也能给平台再次招商有个缓解时间。而派送率的考核,就能从一定层面解决当天派送的问题,问题是要把好虚假签收的关。

所以大件派送难在成本高昴,还需验货等待,如果是家具,客户还需要送装一体化服务。

作为平台投资人或者说创业者,当然想的是先起网,然后再抓平台加盟商质量。先把数量凑足,再去筛选优质加盟商,但是这样做的结果就是不仅先期平台品牌受影响,后期整顿这些劣质加盟网点也会付出惨痛代价。

3、原因简析

3、服务质量参差不齐

合理的分类才能定更合理的指标,指标过高处罚过重最终都会逃离,如何让更多的网点活着并且活得更好?是网络决策层与中间管理层需要思考的问题。

这些主要体现在那些刚创业的新加盟网点 ,这些网店刚起步,车辆和人员都不足。基本是夫妻俩加一台4.2车。每天派送约在10-20票左右。如果到达件再多些,那么所谓的最后一公里当日送达基本是没戏。如果是大票货超过15方,肯定是给你分批送达。

这些年遇到的派件问题层出不穷,我们拿最近频繁发生的来聊聊。

不是我人傻不知道节约成本,因为这个客户是高价值客户,要求时效是次日达。虽然两家平台都能做到次日到达末端分拨。但是两家平台加盟店末端配送能力不一样。

4)亏损

2、严禁加盟多家平台

1、派件那些事

此外,网点也会和客户沟通好来逃避惩罚。明明是自己当天无力派送,却在系统备注客户没有时间收货,所以,当天派送的数据还是不好看。

如果不断亏损,而且看不到前景,网点日常行为就会趋于保守,一出政策首先想到的是自救型措施就会频出,比如通过投诉去赚钱演变成网点之间的互相伤害、谨慎投入不见兔子不撒鹰、一有风吹草动立马退网、难派的客户做死它以避免下次麻烦等等。所以开篇出现的场景四就很容易理解了。

南京某加盟平台市区网点单单配送罚款10月份在11万元。结果呢?结果是最后向公司申请了减免,只象征性的罚了800元。否则该网点就退网。

加盟网络网点良莠不齐,由于管理与执行力的问题,想做到直营式服务质量很难。虽然利它性是共有的网络属性,一方面是大格局的网点老板毕竟少,另一方面在利润面前在亏损面前倍感前途迷惘。末端派件难,首先是难在服务意识上,这其中包括网络的管理层,有没有给盟商以伙伴与客户的待遇?

眼下各种快运加盟平台如雨后春笋层出不穷。毫不夸张地说,加盟商产生的速度已经抵不上加盟平台的成立速度了。原有加盟平台,直营转加盟,快递转快运加盟,专线联盟转型加盟平台……对于加盟商来说已经是眼花缭乱了。

3)信心缺失

可罚款又如何?

偏远区域找加盟商更难,最后彻底成了盲区,发件站点所费的成本相比从前会更高。

近几年,关于最后一公里的创新创业论坛、话题、文章有很多。而笔者作为活跃在一线的基层从业者,也有些话想说。

场景一:开单的时候解析地址,派件网点还在。到达目的分拨后,派件网点已经暂停或者退网,尴尬了。

再来看看专线末端配送的案例:

末端困境确实存在,而且有些网络在生死存亡之际挣扎,从困境到绝境只有一步之遥。

有个网管经理在抱怨加盟招商不好做时,有过这样一个形象的比喻:

4、末端困境成就了谁

此外,产粮区和服务区的差异,只会加速服务区网点的崩盘。

那么,末端困境成就了谁?

大多数加盟平台为了增加自身价格优势而又不愿意牺牲自己利益,于是乎拼命降低派送价格。最低一票结算价格6元,派送结算价格5分一公斤。更有甚者某加盟平台提出了互免派费的计划。说的难听点这些领导都是靠拍脑袋来决策的。

场景四:被同一网点打延误投诉33票,罚款6600元。

1、配送能力不足

虽说行业竞争是一个优胜劣汰的过程,咱们是不是应该将网点进行分类,有些是能成长的,有些是派件型网点,有的是缓增长网点,有的适合做纯出货网点……

那么如何解决呢?笔者有以下几点建议仅供参考:

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