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www.js333当当网提速“社会化物流”:效率追平京东 成本大降30%

近日,当当网10万平米天津仓库建成投入使用,这也是亚洲**的单体仓库,也是当当网在全国布局的众多仓储中心之一。在自建仓储和数千万当当网用户之间,完成“**一公里”配送的,则是当当网多年建构的“社会化物流”系统,每天完成数十万订单的物流快递。当当网的“社会化物流”是否是明智的选择?同样是B2C电商的京东、苏宁、易迅,近两年则采用“自建物流和配送”体系。前者希望开放协作降低成本提**率,后者希望通过自建物流变为盈利模式,两种物流体系的背后,是对电商发展战略、运营模式、物流发展等核心问题的不同认知与判断,也将深刻影响电商未来发展走向。每单节约3.5元 服务效率追平京东就在外界聚焦国内电商IPO热潮之际,当当网今年内部**的提速工程接近尾声,将于6月底全部完成。届时全国2500多个城市区县 “**一公里”的配送速度将大幅提高,当当网70%以上的订单将实现当日达和次日达订单数量。提速后,当当网每单的物流成本也仅是京东的70%。而且,一线城市当当网物流成本优势更明显,每单不超过4元,京东则在7.5元左右。订单规模是决定物流成本重要音速,订单越多,每单物流成本就越低,反之每单物流成本越高。数据显示,2013年当当网全年订单量(含平台)近7000万单,通过当当网仓储的日均处理订单20万单,今年这一数字会翻番,而京东日处理订单是100万单。当当网日处理订单比京东少,但为什么成本比京东自建物流要低?这其中的秘诀就是社会化物流和配送—虽然京东日订单数量超过当当网,但当当网将配送彻底外包,通过与国内**的四通一达等大型物流快递公司战略合作,享受了每天400-500万单规模的配送成本,订单少配送成本反而更低。全面整合社会化物流后,当当网的送货效率也已经追平京东。目前,两家公司当日达都已实现覆盖了30个省会城市和直辖市,以及100多个经济较发达的三四级城市,在次日达订单方面当当网以66%比例,快速缩小京东70%比例的差距。社会化物流抗风险 订单处理弹性更高除了成本效率优势,“抗风险”是当当网采用社会化物流的重要原因。相比自建物流和配送,当当网“社会化物流”系统订单处理弹性大,抗风险能力强,这与电商销售淡旺季明显的特点相契合。一个普遍的行业忧虑是,电商在高增长情况下自建物流,一旦电商增长放缓的时候,销量下滑,自建物流反成包袱,造成经营困境。一个前车之鉴就是凡客诚品自建的配送公司如风达。在2011年凡客如日中天时,仅凡客的订单如风达就已经忙不过来。近两年凡客订单萎缩,如风达被迫在2013年7月从凡客彻底剥离,转型独立第三方开放物流。如风达执行总经理邓彬告诉媒体,只依靠一个母体凡客,不仅难以做大,“一荣俱荣,一损俱损”下的风险也很难把控。同时,邓彬表示,开放物流后的配送成本相比自建物流下降了20%左右。相比之下,快递市场也在随着电商的繁荣而迅速进化,目前顺丰与四通一达都已经参与到电当当网的“社会化物流”体系中,提供为当当特别订制的落地配服务,满足全国范围持续高增长的订单送货。与京东相比,当当网的 “社会化物流”的订单处理弹性更大,抗经营风险的能力强。旺季时,当当网的订单超平时1倍以上物流配送质量都不会受影响,但自建物流则很可能会崩盘。“电商与物流毕竟是两个行业。”北京科技大学物流研究所所长吴清一表示,这就像去饭馆吃饭,不能因为排不上队就去开餐馆,这样的餐馆能够成功的很少。决战三四线市场 服务效率大“反转”同时,电商业内人士指出,电商的未来在三、四线市场,目前一、二线市场电商对传统零售的替代性增长已接近饱和,三四线市场,甚至部分五级区域无疑更有吸引力。不过,三四线市场既是电商今后的天堂,也会是“自建物流”的噩梦,“风险极大就在于高投入低产出。”一方面,广泛的分布和庞大的县市数量让自建物流成本倍增,投入回收周期更长;另一方面,自建物流较长的周期难以满足目前的井喷需求,效率无法与成熟的社会化物流相比。从事物流多年的人都知道—无论做干线运输,还是末端配送,都需要客户的规模和数量达到一个合理的比例,需要稳定的订单频次和出货量。按照相关机构的测算,若一个区域的日送货量少于800单,那么自建快递团队,每件递送成本为13-15元,根本无法盈利。因此业内人士指出,“在北上广等一线城市,自建物流比社会化物流在配送服务方面具有优势,但在广大的二、三、四线城市,两者将发生"反转",利用已经成熟的社会化物流反而比自建物流服务效率与性价比更高。”以顺风为例,其配送网络已覆盖全国,次日达城市377个,远超京东是200多个,而价格也直**行业底线,近期又推出了针对批量发货商家的新低价:跨省12元。而2013年,全国快递服务价格为15元/件。这意味着,京东的“自建物流”模式向三四线市场,甚至五级市场下沉将相当艰难,直接面临众多专业物流公司的配送价格与服务质量双重挑战,而“社会化物流”模式下沉则不存在相应障碍。这或许将是决胜未来各家电商发展快慢和市场胜负的关键因素。 作者:物通网

导语:电商自建物流转型“社会化”是大势所趋,今后很难再产生大型的电商自建物流,近一年快递市场**显著的变化在于,EMS、顺丰都已经开始参与电商配送的竞争中来,这意味着电商配送环节高、中、低端产品线已有足够丰富的选择。继京东去年向第三方开放自建物流之后,凡客诚品自建的配送公司——如风达也开始转型独立第三方开放物流。日前,如风达执行总经理邓彬对外表示,如风达已低调完成与凡客之间的资产剥离,转型独立第三方开放物流,并已在今年开始实现盈利。完成资产剥离后,凡客成为如风达的甲方客户。自2011年9月起,如风达就已经开始开放物流,为剥离与转型做准备,而历经2年时间,如风达已将规模扩大了40%,平均日单量上升到20万单,高峰期日单量突破40万。”——邓彬用时2年如风达成功剥离转型事实上,早在2011年,如风达就已意识到,如果不做大做强,必然会被吃掉。去年9月,如风达快递被曝裁员2000人,原先覆盖的城市由26个裁撤至6个,部分城市的配送站点由第三方物流接管。凡客CEO陈年在此前演讲中公开表示,现在凡客对如风达进行调整控制,探寻平衡点。然而在经历一系列的换血调整,现如风达似乎已经做到盈亏平衡。邓彬在接受媒体采访时表示,现在,凡客是我们的甲方客户。“自2011年9月起,如风达就已经开始开放物流,为剥离与转型做准备,而历经2年时间,如风达已将规模扩大了40%,平均日单量上升到20万单,高峰期日单量突破40万。”现在,如风达B2C同等业务线上的配送价格实际比“三通一达”还要低。此外,今年5月,如风达对外宣布,已经在北京、上海及广州等一线城市开通全城全境无盲点配送业务,不管企业还是个人都能以每公斤8元,多一公斤2元的价格,享受同城配送业务,实现上门取件业务,大力拓展一线城市同城业务。在邓彬看来,如风达已成功转型为社会化物流企业。电商自建物流转型是大势所趋“电商自建物流转型‘社会化’是大势所趋,今后很难再产生大型的电商自建物流,近一年快递市场**显著的变化在于,EMS、顺丰都已经开始参与电商配送的竞争中来,这意味着电商配送环节高、中、低端产品线已有足够丰富的选择。”邓彬告诉记者,开放物流后的配送成本相比自建物流下降了20%左右。此外,在邓彬看来,电商自建物流已经过了“圈地”时代,并且很多电商已经“吃不饱”,而自建物流又是“烧钱”买卖,要想再自建物流风险必然加大。对于未来的扩张及盈利问题,邓彬坦言:“我们坚决做直营,现在盈亏平衡,明年或许会做到盈利。电商分析师鲁振旺日前在接受媒体采访时表示,与凡客剥离后的如风达不仅将自负盈亏,凡客也将停止输血。(沈婷婷)自建物流成趋势刘强东加大物流的投入力度今年以来,刘强东继续加大物流的投入力度:4月初,京东宣布其自营物流已覆盖全国1000个区县,这一数据几乎占到了全国行政区县总数的40%,而且还在不断增长。截至5月初,京东已构建了由6大物流中心、25个仓储中心、近1000个配送站、200个自提点组成,覆盖全国1037个区县的庞大物流网络。马云投身物流行业,成立菜鸟网络2013年5月,马云也投身到了物流行业,成立了菜鸟网络。据了解,菜鸟网络不打算建立配送队伍,也不准备购买配送车辆,而是集中投资仓储业务,在全国各地建立众多仓库,以收费的形式,提供仓库空间给天猫和淘宝上的卖家以及其他电商公司。评论消费者需要什么样的配送服务对于网购而言,体验是关键,消费者也希望得到**服务,但是不是配送得越快就越好呢?自京东推出一日三送后,电商之间又开启了新一轮的服务战,你快,我更快。可就在比快的过程中谁也没有注意到效率。配送速度“快”对于消费者个人来说的确很有效率,可对于电商企业来说并不是效率,而是成本的损耗,对于社会而言,则是环境的消耗。上午9时某小区有一个订单,配送员急忙送出,下午1点该小区又有订单,配送员又要再次送货上门,配送员每次出门或许配送不了几单,却总在不停地忙活。同时,配送车辆不停地游走在城市中,不仅增加了城市交通压力,车辆废气还对环境造成了污染。开箱验货受欢迎主要是与当下的社会信用体系有关,也与服务质量有关,开箱验货的确能够分清责任,从而维护消费者的合法权益。但对于物流配送来说,是极大的时间成本消耗。如此看来,电商企业追求的高质量服务都存在矛盾,电商到底应该提供怎样的服务才能均衡各方利益?什么矛盾突出权衡哪方。一日一送消费者也能接受,对于交通与环境来说也有利;由于诚信问题,开箱验货要高于时间成本,那就推出开箱验货。总之,电商的物流配送服务不能脱离社会。 作者:物通网

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